Quando o protótipo da Hypermotard foi exibido pela primeira vez no Salão de Milão em 2005, delineou a criação de um novo segmento, que preenchia o vácuo entre sportbikes refinadas e as minimalistas supermotards. O projeto se continuou, dirigido pela confiança na posição de pilotagem ereta de uma moto off-road, mas sem as características ríspidas dos motores monocilindricos.  Veio então se desenvolvendo uma moto que combinava a agilidade, precisão e leveza de uma supermotard com as refinadas características de força de um carismático motor L-Twin de sportbikes. E a inovadora Hypermotard foi a gênese da nova categoria “cross-over” que reinventou o puro prazer da pilotagem com uma moto prática e versátil, para uso no dia-a-dia.

A Ducati Hypermotard 796 testa os limites entre a gentileza e a insanidade, misturando o poder incomparável das Ducati bicilíndricas à herança esportiva caracterizada pelo baixo peso e conceito minimalista de uma moto supermotard. Em essência, uniu a dirigibilidade em alta velocidade e o motor suave a uma moto hypersport, combinados a um estilo agressivo, minimalista e leve, que ainda faz curvas lentas com a precisão de uma moto supermotard.

Estilo e força
Do visual robusto do garfo dianteiro Marzocchi à suspensão traseira de balança single-side característica da Ducati, além de escapes incorporados sob o banco, o design da Hypermotard é puramente Ducati. É único. O novo bloco do motor permite uma fixação mais próxima do conjunto de transmissão, criando um perfil externo menor e mais compacto, apresentando considerável redução de peso em relação as versões anteriores.  A embreagem hidráulica APTC oferece ação antiblocante que previne a desestabilização da traseira quando realizadas reduções de marchas agressivas. E ainda traz o benefício extra de oferecer uma maior sensação de leveza na manete esquerda, louvável no anda-e-pára do tráfego urbano ou durante longas jornadas

O sistema de escapamento do tipo 2-1-2 se vale de uma eficiente configuração de pré-silenciador, catalisador e duas sondas Lambda , possibilitando um ajuste refinado no mapeamento da injeção eletrônica e em conformidade com o protocolo Euro 3 / Promot 3. O design compacto e leve do sistema, com o  famoso silenciador duplo, preto, que montado na rabeta contrasta com os demais terminais de alumínio escovado.

Através de décadas de experiência em competições a Ducati provou que o desenvolvimento de um chassi inovador e as suas evoluções tecnológicas vencem corridas. O chassi tubular em treliça, utilizado em todas as motocicletas Ducati é um elemento de assinatura de design. É um chassi único da Ducati,  é leve, rígido e belo. Cada tubo é chanfrado e soldado pelo processo de microfusão em um complexo padrão triangulado. Que tem o extremamente rígido bloco do motor de dois cilindros em L funcionando como ponto de stress do chassi.

A suspensão dianteira é Marzocchi de 43mm de diâmetro. Os terminais das bengalas, que também têm suportes radiais para a fixação das pinças do freio Brembo, foram redesenhadas e possuem agora um perfil muito mais compacto. O amortecedor traseiro da marca Sachs possui opções de ajustes de pré-carga da mola e também da velocidade do retorno do hidráulico, permitindo correções de acordo com o estilo depilotagem e o peso transportado. Nos freios dianteiros os discos duplos semi-flutuantes de 305 mm são acionados por pinças radiais Brembo de quatro pistões que oferecem uma frenagem poderosa e progressiva, de grande sensibilidade. Na traseira,  um disco simples de 245mm e pinça de freio de dois pistões, também da  Brembo.  As rodas de 17 polegadas da marca Enkei possuem 5 raios em forma de Y e são feitas em liga leve de alumínio.

Suspensões Mazorcchi e Sachs, freios Brembo radiais, as rodas Enkei, só esses componentes originais da Ducati Hypermotard desempatam de muito longe o preço diante da concocorrência, até para motosmaiores. Nas Concessionárias Autorizadas da Ducati Brasil elas estão à venda por R$ 38.900, preço sugerido ao público, sem frete.

Aldo Tizzani

Uma das motocicletas mais cultuadas do mundo motociclístico, a Harley-Davidson Fat Boy traz novidades em sua linha 2012: guidão recuado e assento mais baixo em forma de cunha. Ao pilotá-la, fica claro que as mudanças se convertem em um maior nível de conforto para piloto. O ícone americano – que ficou imortalizado no filme “O Exterminador do Futuro 2”, estrelado em 1992 por Arnold Schwarzenegger – ganhou aparência mais dark, uma vez que várias peças receberam acabamento em cromo acetinado preto na versão “Special”. Com preço definido de R$ 48.200, o modelo estará disponível já em janeiro para o motociclista brasileiro.

Assim como todos os modelos da família Softail vendidos no Brasil, da qual a Fat Boy Special faz parte, a moto também conta com freios ABS como item de série, além do tradicional motor Twin Cam 96 de 1600 cm³, transmissão de seis velocidades e sexta-marcha Over-Drive (Six-Speed Cruise Drive, como prefere a Harley).

Esta nova versão da Fat Boy também traz rodas de liga leve maciça, porém pintadas em preto, com 25 pequenos orifícios. Detalhe, o pneu traseiro tem perfil baixo e 200 mm de largura. Além de escapamento duplo estilo shot gun, com ponteira cromada.
 
Motor V2
A Fat Boy Special que será comercializada por aqui estará equipada com o motor Twin Cam 96, e não com o Twin Cam 103 da versão norte-americana testada pela Agência INFOMOTO nos Estados Unidos. A título de curiosidade, o Twin Cam 103 oferece quase 2 kgfm de torque a mais se comparado com o Twin Cam 96 (13,9 kgf.m contra 12,1 kgf.m). A Harley-Davidson do Brasil acredita que o motor de maior torque seja um diferencial da linha Touring.

A opção da subsidiária brasileira pode não ser a das melhores, até por que a Fat Boy recebeu melhorias que estão diretamente ligadas ao conforto, já que oferece uma posição de pilotagem mais agradável. Da mesma forma, um motor de maior capacidade cúbica e torque só ajudaria ainda mais nas retomadas, nas manobras e nos deslocamentos que exigem baixos e médios regimes de rotação. Enfim, mais segurança!
 
Teste dinâmico
Neste teste realizado em Park City, vizinho à capital de Utah, Salt Lake City, no meio-oeste americano, a Fat Boy Special demonstrou muita desenvoltura e estabilidade, apesar de seus 313 kg (a seco).

O motor conta com injeção eletrônica de combustível e câmbio de seis velocidades com uma característica muito importante para quem gosta de viajar. A sexta marcha é Over-Drive. Ou seja, a última marcha “tranquiliza” o motorzão V-Twin, que trabalha com giro mais baixo, oferecendo conforto, menos vibração e maior economia de combustível.

No conjunto de suspensão e freios, o destaque é a adoção do sistema ABS, item de série em toda a família Softail. Claro que nenhum motociclista quer usar os freios no limite, principalmente em situações extremas, porém só de saber que o ABS está ali, à disposição, há certo alívio. Além disso, a Fat Boy conta com disco simples de 292 mm em ambas as rodas – com cáliper de 4 pistões na dianteira e cáliper de dois pistões na traseira.

Durante as dezenas de quilômetros percorridos, o conjunto de suspensão da Special se mostrou bastante firme, copiando bem o piso. Mas vale ressaltar que imperfeições ou ondulações não fazem parte das estradas norte-americanas. Para este trabalho, a versão Special da HD conta com o tradicional garfo telescópico com 130 mm de curso na dianteira e, na traseira, sistema bichoque (escondidos e montados horizontalmente sob a moto), com 91 mm de curso.
 
Primeiras impressões
Para muitos motociclistas, ser dono de uma Harley é mais que ter simplesmente uma moto na garagem. É compartilhar um estilo de vida que leva a bandeira do entretenimento e da amizade sobre duas rodas. No caso da Fat Boy é mais do que isso, trata-se de pilotar um ícone cuja história começou a ser escrita em 1990.

Na linha 2012, a HD melhorou a posição de pilotagem. Sobre a Fat Boy Special o piloto vai confortavelmente sentado, com os pés apoiados em pedaleiras plataforma. Isso sem falar no novo guidão, mais baixo e inclinado. Agora o piloto fica em uma posição mais natural, encaixado no banco e com os braços semi-flexionados. Em modo geral, o motociclista seguirá viagem com bom nível de conforto, desde que não se incomode com o vento no peito.

A Harley-Davidson Fat Boy Special foi feita para o motociclista que tem um destino, mas sem rota definida ou pressa de chegar lá. Aqui, vale a premissa de que o caminho é a parte mais interessante da viagem. Com capacidade para 18,9 litros de gasolina, esta Harley sugere poucas paradas e mais tempo rodando, uma vez que oferece uma autonomia de cerca de 350 km.

Resumindo: Confortável, o conjunto também conta com boa estabilidade, mas não convém exagerar na inclinação da moto para contornar curvas, pois as pedaleiras irão “ralar” no asfalto.

Para finalizar, o painel de instrumentos da Fat Boy Special foi instalado no centro do tanque de combustível. O mostrador traz várias informações – hodômetros total e parcial, relógio, indicador de marcha e rpm, mostrador de nível de combustível e contador de autonomia e luzes indicadoras de LED - e ajuda a compor o visual clássico de uma moto que pode ser considerada um mito da recente história do motociclismo mundial.
 
Ficha técnica
Motor Dois cilindros em “V”, Twin Cam 96B, refrigerado a ar
Capacidade cúbica 1585 cm³
Potência máxima N/A
Torque máximo 12,1 kgf.m a 3.000 rpm
Diâmetro x Curso 95,3 x 111,1 mm
Alimentação Injeção Eletrônica de combustível
Taxa de Compressão 9,2:1
Sistema de Partida Elétrica
Capacidade do Tanque 18,9 litros
Câmbio 6 velocidades, com Cruise Drive
Transmissão Final Correia Dentada
Quadro Berço duplo
Suspensão Dianteira Garfo telescópico, com 130 mm de curso e 41,3 mm de diâmetro
Suspensão Traseira Bichoque (escondidos e montados horizontalmente), com 91 mm de curso
Freio Dianteiro Disco Simples flutuantes com 292 mm de diâmetro e pinça de 4 pistões
Freio Traseiro Disco simples com 292 mm de diâmetro e pinça de duplo pistão
Dimensões
Comprimento: 2.390 mm – Largura: 905 mm – Altura: 1075 mm
Pneu Dianteiro 140/75 – R17 (67V)
Pneu Traseiro 200/55 – R17 (78V)
Altura do Assento 670 mm
Altura Mínima do Solo 120 mm
Entre-eixos 1630 mm
Peso Seco 313 kg
Cores Vivid Black, Big Blue Pearl e Brilliant Silver Pearl
Preço Sugerido R$ 48.200

Fotos: Riles & Nelson / Divulgação Harley-Davidson